７０車検

　

構造変更後、初の車検の７０である。一年なんて、ほんと、あっという間だ。今日現在の走行距離が５７万４千キロ。何事も無く検査が終わればいいのだけれど・・・。

とある林道にて

　

金山町〜只見町の境に林道らしき入口があったので入ってみた。

　

新緑に包まれて走るのは気持ちがいい。この周辺にはブナ林が広がっていて森林浴にはサイコー。道幅は狭く見通しもあまり良くないので、歩くくらいの速度でゆっくりゆっくり進む。あっち見、こっち見しながら走っていたら、車の挙動がおかしい。

　

見た目には気がつかなかったのだが、ご覧のようにぬかっている部分があったのだ。リアが流されて初めて気がついた。後輪駆動では脱出できず、４Lで辛うじて抜け出した。油断大敵である。単独行なので、やっぱり無理はできない。入り口から５００メートルのところでUターン。ヘタレなので（笑）

　

只見の布沢へ抜け南郷村〜昭和村まで一気に走り、冷湖の霊泉で今晩飲む水割り用の水を汲んで帰宅したのであった。

雪解け進む

　

一週間前は残雪で阻まれていた会津美里町と柳津町を結ぶ林道も雪解けと除雪で通行が可能になっていた。会津美里町大岩観音入り口からツムジクラの滝までの約１７キロ、ノンストップで通行が出来る。

　

撮影後、磐梯山をバックに記念撮影。田んぼにもだいぶ水が入ってきた。今年は田植えも遅いようだ。

会津の銀山

　

かれこれ３０年以上、会津に住んでいるのだが、まだまだ知らないところがある。いつものように足の向くまま気の向くままに車を走らせていた。柳津町の軽井沢地区は、これまで何度も走っているのだが、先日たまたま「銀山」という案内板が目に入った。「会津に銀山？聞いたことないな」と、ちょっとした好奇心を抱きながら進んでみる。

軽井沢から5分もかからず「銀山」に到着。目の前に突如として現れたのは煉瓦造りの煙突だ。明治１９年（1886年）の建立で高さは約25メートル。風化が進んでいるのだろう、地面には朽ち果てたレンガの破片がいくつも落ちていた。あまり近づかないほうがいいみたい。

案内板によると「軽井沢銀山は永禄元年（1558年）に発見されれて以来、300年以上にわたって会津藩の財政の支えになってきた」とある。「最盛期の明治26年には年間産銀量、約４トンに達し、全国鉱山の第６位にランクされた」そうだ。

煙突の右側に辛うじて通れそうな道がある。進んでみると、なかなかにワイルドな道である。距離にすれば大したことはないが、最低地上高の低い車の通行はオススメしない。

　

ここを登りきると視界が急に広がり、荒涼とした場所にでる。遠くには磐梯山を拝める。

　

いかにも採掘場といった感じ。今のところこの場所への立ち入りは禁止されていないようだ。

「明治28年、金本位制の実施などで銀価が大暴落し、同年中に採鉱を中止、そして２年後には設備を解体して草倉鉱山と足尾銅山に送られて軽井沢は閉山された」という。

歴史好きな人には、きっとたまらない場所なのだろう。興味のある方は是非訪れてみてください。

通行止め三連ちゃん

　

この季節の恒例行事。残雪による通行止めを楽しむ？まずは昭和村国道401号線、新鳥居峠下〜駒止湿原。

　

会津美里町、大岩観音から西山温泉へ至る林道、大量の残雪により通行止め。林道入り口には通行止めの表示などはない。行ってみてなんぼということ。

　

こちらは山形県、板谷〜大沢間は立派なゲートで閉ざされていた。見た限りにおいて、周囲に残雪はなかった。きっと連休後、すぐに開通はするのではないか？

林道・赤崎小倉沢線

 

雪解けもあっという間に進んで、里に近い林道は走行可能なところが多くなってきた。昨年12月20日、ブログに掲載した林道・赤崎小倉沢線に入ってみた。

今回は会津側から湖南方面を目指す。新緑にはちと早いが、その分眺望が効くかな・・・と。

　

出発して間も無く下界の集落を見下ろすことができた。ここは白鳥の飛来で有名な崎川浜（さっかはま）が近い。もう２５年以上前にになるけど、随分通ったところである。

　

林道から猪苗代湖を望める場所はこの一箇所だけ。眺望の悪さは相変わらずだった。林道を外れ、ガサゴソ中に入って探せば絶景を望める場所があるかもしれないが、今回はパス（笑）

　

気がついたら、あっという間に郡山市湖南町へ到着。この日は晴れていたのだけど、あいにく磐梯山は拝めなかった。残念・・・。ややインパクトに欠ける林道走行であった。

桜道

　

　♪道は歩くためよりも　春にはむしろ見るためにある

　二人で歩いたこの道も　舞い落ちるピンクの花びらいっぱい

　私が歩くたびにハラハラと散る花びる　

　私が息をするたびに　心にまで散る花びら・・・

風のファーストアルバムに収められている「桜の道」という曲を久しぶりに思い出した（作詞: 喜多条 忠 / 作曲: 伊勢正三 ）。それで早速iPodで再生する。見頃を過ぎた桜はよほど人の関心から離れるのだろう、訪れる人もなく、ピンクの絨毯を独り占めできる幸せを感じながら車を走らせる。

　♪まるであいつと別れるまでの　数えきれない思い出を

　ひとつずつ懐かしむように　山国の遅い桜は散る

どうせなら開花から散り際まで見届けてあげたいものだ。

HZJ77の燃費

　

つい先日、５７万キロを達成したランクル７０（HZJ77）である。排気量4.2リットル、ミッションはもちろんマニュアル。昨年、大きな手術をして以来、特に大きなトラブルもなく（笑）、安定した走りを楽しんでいる。

先代の73の走行距離が５２万キロだったから通算で１００万キロは走っている。飽きるどころか、いまだステアリングを握るたびに新鮮な気持ちにさせてくれるから実に不思議な車だ。

ジムニーの燃費にはかなわないが、久しぶりにどのくらい走るのか計ってみた。

　

給油タンクの容量は９０リットルだから、エンプティーランプが点くまでの走行距離はジムニーに比べて余裕である。今回は828キロ走った。

　

給油量は７５リットル。リッターあたり10.9キロの走行距離だった。エンジンはすこぶる快調。目標の７７万キロを達成するのも夢じゃない。

JB23w、これまで最高の燃費

　

数日前に走行距離が３万キロを超えた。一年なんてあっという間だ。　今のところトラブルはない。ただスズキの不正に起因するリコールに引っかかってしまったようだ。まだ正式な案内は届いていないが残念なことだ。

さて先日、これまでの燃費を上回る記録を達成した。

　

走行距離がご覧のように502キロで給油が32.74リットルだった。

　

リッターあたり約15.3キロを記録。きょうびの軽に比べると、それほどビックリするほどではないが、ジムニーとしてはかなりいい方だと思う。

峠は冬

 

これは今朝の土湯峠である。今頃になって冬将軍が暴れている。ご覧の通りの有様である。運転手は乗っていなかったようだ。側溝を越えてしまい路肩で動けなくなっている。里は春を感じる日々が多くなってきて、すでにノーマルタイヤに交換した人もいることだろう。山を走るときは、まだ冬の装備は必須だ。

まもなく納車から一年

　

来週で納車一年を迎えるJB23である。一足早く一周年記念の撮影をしたのであった。バックは安達太良連峰。　

新旧そろい踏み

　

僕のJB23w（１０型）と、お隣さんのJB64w（１型）である。こうして並べてみるとデザインの違いが際立つものだ。新型が出たおかげで23の性格というか歴代ジムニーの中での立ち位置みたいなものもが浮き彫りになったような気がする。ずばり云えば、23はジムニー史上もっとも中途半端な型なのである。

誕生した時代背景の影響は大きい。当時最大のライバル、三菱パジェロミニに牙城を崩されたために、快適さをキーワードに各所を乗用車的にモディファイしたわけだが、それがいけなかった。しかし災い転じて福となすで、柔な装備を補完するために23誕生以来２０年の間、様々なパーツが開発され。それらを組み込めばオフロードカーとしての技量は格段に上がるのである。軟弱化した23ではあるが、基本構造は辛うじて初代ジムニーを踏襲していた。すなわちラダーフレーム、リジットアクスル、4H、4Lの切り替えなど、本格的なオフロードカーの資質を捨てなかったところである。

これこそが時代の波に流されることなく消えずに済んだ大きな理由だと思う。

新型の納車遅れ（一年以上）は徐々に解消に向かっているようだが、早ければ来年にはマイナーチェンジされることがあるのかもしれない。最短でも１０年くらいあとになるだろうが、実は買い替えを意識して日々５００円貯金をしているのであった。23は骨の髄までしゃぶりますよ（笑）

無謀運転

　

馬力のある車に乗ると、どうしてもアクセルを踏み込んでみたくなるのだろう。高級な車に乗っているのにドライバーの所作は低級。フロント、リアの映像をご覧ください。こういう映像は撮りたくないんだけど・・・。

ドライブレコーダー映像

　

先日取り付けたドライブレコーダーの映像をアップ。フロントとリアの映像です。Full HDで1080p(30fps)の高精細とメーカーは謳っているが・・・。

ジムニーの燃費

　

大した収穫はないだろうなと思いつつも、やはり車を走らせてしまう。さてJB23の燃費だが、何度か計ってはいるが概ねリッターあたり１４キロ台である。

　

今回の走行距離は496.6キロ。まだ２メモリは残っている状態。

　

34.04リットルの給油であった。リッターあたりの走行距離は14.6キロ。以前乗っていたJA11に比べるとかなりいい。ちなみに僕のJB23はマニュアルミッションである。発進時はなるべく3000回転を超えないようにしているが、どうしてももたついてしまうし、忙しいシフトチェンジをせざるを得ない。

どこもかしこも春の気配

　

ふらりと走っていたら、いつのまにか下郷町あたりにいた。不思議だ（笑）　八幡の大ケヤキは県内屈指の巨樹。樹齢は約９５０年。威風堂々とした姿はいつ見ても惚れ惚れする。残念ながら人工物が邪魔をして僕のような撮り方をする人間にはむかない。

朝から降っている雨は雪解けをさらに進める。田んぼも畑も土が見えている。

　

ちょっと標高の高いところへ移動してみた。同じく下郷町の観音沼だ。ときおりミゾレが混ざるが雨が続いていた。山は煙って眺望が効かない。山も里も春の気配で、少々目眩がしてしまった（笑）

ドライブレコーダー

　

2013年に取り付けたドライブレコーダー（LogitecのLVR-SD100）がいよいよ挙動不審となった。操作ボタンの反応が極端に悪くなってしまいイライラもピークに・・・。そろそろ限界と判断して、このたび新調した。Yokooという会社が販売しているYO-660というドライブレコーダーをチョイス。数多ある中から選んだ理由はスマホとWi-Fi接続ができて、なんとなく便利そうかな？と思ったからである。それからリアのカメラも付いていたので・・・。購入はamazonである。

　

こちらがリアカメラ。７０は観音扉なので、開け閉めの際、ドアと干渉しない位置に取り付ける。リアカメラのケーブルはフロントカメラに接続。メインの電源はシガライターから取る。１２Vでも２４Vでもオーケー。メデイアはマイクロSD。付属していないので別途購入。

　

これがWi-Fi接続した写真。わかりづらいが、スマホ画面の左上はリアカメラの映像。フロントカメラの映像に被さっているが、録画されたファイルはフロントはフロント、リアはリアでちゃんと別々のファイルで記録されている。画質もかなりいいと思う。

取り付けてから今日で３日目。まだまだ未知の部分はあるが、使っているうちに慣れてくるだろう。いずれ動画もご覧いただければと。

女沼へ

　

それにしも雪が少ない冬だ。生活するには楽チンだけど、写真を撮る身には少々手持ち無沙汰の日々である。普段の年なら、きっと下まで降りることはできない女沼も難なく行くことができた。「思いの滝」まで行くことは出来たのだが、木々に雪も付いていないし、冬の寒さが伝わってこなかったので撮影はしなかった。

　

上から見ると女沼はこんな感じ。これじゃ撮影は出来ない。時間つぶしに下までのわずかな距離だが、何往復かして雪道走行を楽しんだ。

新型ジムニー

　

しばらく見なかったお隣さんのJB23。とうとう手放したのかな・・・と思っていた。でも今朝駐車場に着いてびっくり！新型ジムニーがいるではないか。納車までに時間がかかったという訳ね。キネティックイエローのボディが新鮮だ。最新のテクノロジーで武装した新型の走りは、基本設計が４０年以上前のL/C７０の数段上を行く。

雪の壁パート２

　

先週の土曜日（1/19）の雪の壁。場所はお馴染み裏磐梯の野鳥の森の橋。前回（1/2）より少しほんの少しだけ高くなったようだ。ちなみに桧原湖は、この時点で見た目では、ほぼ１００パーセント結氷していた。穴釣りが出来るまでもう少し。